中國汽車產業(yè)鬧“人才荒”
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中國新聞網
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呂子豪
- 更新日期
2007-05-24
根據預測，作為今后三年支撐中國GDP增長支柱之一的汽車產業(yè)，二00八年產量將達九百萬輛，二0一0年將達到一千萬輛，急需五十萬人以上各類專業(yè)人才。
在日前舉辦的“保定市汽車基地人才培養(yǎng)推介會”上，長城汽車董事局主席魏建軍分析說，自二00二年以來，因打破壟斷、引入競爭、需求上升等因素，中國汽車產業(yè)連續(xù)多年快速增長，預計二0一七年整車產量可達兩千萬輛。在今后的二十年內，中國汽車產業(yè)依然可望保持較快增長，但人才短缺早在幾年前就已成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸。
有數據顯示，隨著近兩年民營汽車企業(yè)的突飛猛進及其他行業(yè)的進入，使得原本緊缺的汽車專業(yè)人才更加告急：汽車行業(yè)的人才競爭遍及整個人才鏈，涉及高、中、低各個層面。從生產一線的技工一直到企業(yè)最高級的管理人員，每一個級別的職位都有所空缺。高薪酬、高流動率、高度稀缺，已成為目前中國汽車行業(yè)人才市場最為顯著的特點。
“汽車工程師十分緊缺，大家都在一個有限的人才庫里面挖人?！钡聽柛Ｆ囅到y(tǒng)(中國)投資有限公司一位人力資源高管稱。不單單是德爾福，各家汽車廠商幾乎都在不招人斷。近來，一汽轎車、長安福特、河北中興、博世汽車部件等海內外知名汽車企業(yè)，都進行過較大規(guī)模的招聘行動。
中國工程院院士郭孔輝表示，要實現從“裝配制造本土化”向“開發(fā)本土化”與“知識本土化”轉變，中國汽車工業(yè)的出路在于擁有自主核心技術，創(chuàng)造自主品牌。這一切都取決于核心技術人才的培養(yǎng)和擁有。
在中國，上海通用已從人力資源規(guī)劃、人員選聘、績效管理、激勵機制、培訓、企業(yè)文化等方面入手，建立起了系統(tǒng)的人力資源管理體系。而沈陽華晨金杯公司稱，他們正在以超前的激勵機制吸引人才，以創(chuàng)新的開發(fā)機制培養(yǎng)人才，以科學的選聘機制廣招人才，以先進的考核和選拔機制用好人才。這些實踐都為企業(yè)創(chuàng)造了一個有利于吸引、保留和使用人才的環(huán)境，使人才流動成為“穩(wěn)定的活水”。
事實上，培養(yǎng)一個成熟的汽車設計、研發(fā)人員，沒有八到十年的功夫是根本不可能的。有關人士分析說，中國汽車企業(yè)在放眼全球行業(yè)專家和技術骨干、高薪聘請委以重任的同時，應立足長遠做好自己的人才培養(yǎng)，加強與高等院校及各科研院所的合作，共同培養(yǎng)現代汽車制造業(yè)急需的技術人才。
據了解，除河北保定汽車基地外，目前上海有關政府部門也正在探討為汽車行業(yè)設計實際需要的緊缺人才培訓方案和精品項目。而解決汽車人才的短缺不是一時之計，需要整個行業(yè)共同努力。