7月1日起張家口站不再承擔(dān)客運(yùn)業(yè)務(wù) 已有百年歷史
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法制晚報(bào)
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- 更新日期
2014-06-20
在即將到來(lái)的6月30日，隨著北京駛來(lái)的4415次列車(chē)停進(jìn)站臺(tái)，105歲的張家口站將畫(huà)上歷史的句號(hào)。
記者了解到，7月1日起，在新調(diào)整的全國(guó)鐵路運(yùn)行圖當(dāng)中，張家口站將停辦上下車(chē)業(yè)務(wù)。
張家口站建于1909年，是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、修建的第一條干線京張鐵路的終點(diǎn)站，站內(nèi)“張家口車(chē)站”五個(gè)字是詹天佑親筆題詞。
由于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，張家口站的運(yùn)輸量逐漸減少，它將退出歷史舞臺(tái)，不再承擔(dān)客運(yùn)業(yè)務(wù)。
停運(yùn)
兩對(duì)綠皮車(chē)移至南站
張家口站是由北京鐵路局管轄客貨運(yùn)兼辦的一等站。曾擁有到發(fā)線6條、站線及專(zhuān)用線30條、貨物倉(cāng)庫(kù)5座。1949年以后，政府大力開(kāi)發(fā)西北，老京張鐵路已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)運(yùn)量發(fā)展。1955年，豐沙線的建成通車(chē)，堪稱(chēng)京張鐵路的姊妹線。1956年，張家口南站建成投入使用，張家口站的客貨業(yè)務(wù)開(kāi)始逐漸向南站轉(zhuǎn)移。
張家口站運(yùn)輸量逐年削減，與其堅(jiān)守到最后的兩對(duì)綠皮車(chē)，也將隨著7月1日新的全國(guó)鐵路運(yùn)行圖做出調(diào)整：
北京-張家口4415/4416次，運(yùn)行區(qū)段改為“北京-張家口南”。大同-張家口6088/6087次，運(yùn)行區(qū)段改為“大同-張家口南”。
張家口站站長(zhǎng)劉滿全告訴記者，張家口站將在7月1日起停辦客運(yùn)，但為方便市民，售票業(yè)務(wù)將得以保留。張家口站今后將用做車(chē)底存放，但更詳細(xì)的規(guī)劃安排，他還沒(méi)接到上級(jí)通知。
探訪百年站舍詹天佑親筆題詞
近日，記者來(lái)到張家口，記錄下這座百年老站退休前的樣貌。
從清末走來(lái)的張家口站，見(jiàn)證了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的悲壯、共和國(guó)的建立……歷經(jīng)105年的時(shí)光漫游，車(chē)站內(nèi)外發(fā)生了巨大的變化。
張家口站地處張家口市中心，周邊高樓林立，不過(guò)站前廣場(chǎng)卻格外冷清。不見(jiàn)熙攘的人群，沒(méi)有趴活的司機(jī)，也沒(méi)有旅館攬客，只有一棵百年梓樹(shù)和80歲的青楊默默守望著老站。
停運(yùn)將至，車(chē)站職工仍努力站好最后一班崗。各種手寫(xiě)公告工整示人，讓人感覺(jué)體貼和享受。見(jiàn)有候車(chē)乘客，值班員會(huì)一一詢(xún)問(wèn)車(chē)次，擔(dān)心乘客買(mǎi)了南站的票，卻在張家口站傻等。
在張家口站，有百年歷史的雨棚和站舍得以保存。老的站舍建筑藏在新候車(chē)室南側(cè)，風(fēng)格古樸如初。
在建筑的轉(zhuǎn)角上方，鑲嵌著古老的站牌，上書(shū)“張家口車(chē)站”五個(gè)正楷大字。多年在鐵路部門(mén)主持編史修志工作的寇興軍老師告訴記者，這是詹天佑先生的親筆題字。
現(xiàn)為辦公區(qū)的老站房，更像城市角落里一位沉默寡言的老人，等待著命運(yùn)的安排。
講述曾經(jīng)滿是裝卸的貨物
垂暮之年的張家口火車(chē)站，寄托著老站職工的情感記憶。
88歲的趙舉富，老家山西天鎮(zhèn)縣，1953年來(lái)到張家口站做裝卸工，直至1980年退休。在老人記憶里，張家口盛產(chǎn)建筑用磚，車(chē)站裝卸任務(wù)重，每天就是上班、開(kāi)會(huì)、睡覺(jué)……而59歲的馬智明，是張家口站的助理值班員，在車(chē)站整整工作了40年，當(dāng)年的小馬已經(jīng)變成了老馬。他不曾想到，老站竟趕在了他前面退休。馬智明和趙舉富的記憶很相似，張家口站的貨運(yùn)最忙，滿眼的調(diào)車(chē)機(jī)，到處都是裝卸的貨物。
馬智明認(rèn)為，在運(yùn)力上，南站雖然取代了張家口站，但它的歷史地位卻無(wú)法取代。
90后車(chē)迷王嵬，從小在西直門(mén)站附近長(zhǎng)大，這讓他對(duì)京張鐵路情有獨(dú)鐘。王嵬介紹說(shuō)，西直門(mén)火車(chē)站是京張鐵路起點(diǎn)城市的一座大站，而終點(diǎn)的樣貌讓他無(wú)比的好奇與向往。從2008年至2013年間，他已經(jīng)四赴張家口站，反復(fù)拍攝老站的房舍、站臺(tái)、雨棚、信號(hào)樓、鋼軌……
王嵬告訴記者，聽(tīng)說(shuō)張家口站即將停運(yùn)，當(dāng)時(shí)的感受有點(diǎn)像2010年北京的豐臺(tái)站停運(yùn)。他計(jì)劃趕在停運(yùn)前再去看一看，順便買(mǎi)張車(chē)票留作紀(jì)念。
影響列車(chē)不再穿行市區(qū)
日常冷清的老站區(qū)，能看到野貓?jiān)阼F軌間散步，偶爾有人為拍藝術(shù)照來(lái)這里取景。張家口站停運(yùn)的消息在市間傳開(kāi)，一些市民、當(dāng)?shù)孛襟w紛至沓來(lái)，為老站增添了些許告別的氣氛。
在站臺(tái)上，一個(gè)大男孩獨(dú)自徘徊。石天舒在張家口市就讀高一，他家里已經(jīng)是三代鐵路人，多年受此熏陶，他從2009年開(kāi)始深入關(guān)注鐵路文化。
因?yàn)樽⌒Ｉ险n，6月30日張家口站停運(yùn)那天不能來(lái)告別，這讓他多少有些遺憾。但對(duì)于張家口站的停運(yùn)，他有自己的分析。
石天舒告訴記者，張家口站雖是京張鐵路的地標(biāo)建筑，但其線路并非電氣化線路，運(yùn)輸?shù)燃?jí)偏低，停運(yùn)也是發(fā)展的趨勢(shì)，是一段歷史的終結(jié)。老站停運(yùn)后，列車(chē)的噪音震動(dòng)、燃油污染或許能有所降低，對(duì)于車(chē)站附近居民來(lái)說(shuō)是件好事。同時(shí)，列車(chē)改走南站，將不再穿行市區(qū)，市區(qū)內(nèi)的三個(gè)鐵路道口的交通壓力會(huì)有所緩解。
歷史建筑規(guī)模全線之最
1909年9月24日，京張鐵路全線通車(chē)，張家口站作為終點(diǎn)站，舉行了“張家口站通車(chē)慶典”。
《京張鐵路》一書(shū)記載了當(dāng)時(shí)的盛況——看火車(chē)去！人們奔走相告，民眾從四面八方聚集到火車(chē)站?？諘绲膱?chǎng)地上，一條黑色巨龍噴著濃煙，咆哮著向前滑動(dòng)。加速，再加速，漸漸消失在人們的視線中……
建站之初，張家口站的站舍是九開(kāi)間房，而青龍橋站只有七間。在《中國(guó)鐵路百年老站》一書(shū)中，評(píng)價(jià)張家口站主體建筑規(guī)模，為京張鐵路全線之最。
京張鐵路建成通車(chē)后，長(zhǎng)城以北的煤炭、礦石、牲畜、毛皮等土特產(chǎn)源源運(yùn)入關(guān)內(nèi)。而內(nèi)地的棉布、磚茶、煤油、紙張及各種日用品也遠(yuǎn)銷(xiāo)于北方各省區(qū)，結(jié)束了關(guān)內(nèi)外依靠駝運(yùn)的落后狀況，大大加快了我國(guó)西北、邊塞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
張家口站大事記
1909年京張鐵路全線通車(chē)，設(shè)張家口站為終點(diǎn)站
1912年孫中山視察京張鐵路，在張家口車(chē)站合影留念
1914年張家口站被指定為五路（京張、京奉、京漢、津浦、滬寧線）聯(lián)運(yùn)站，辦理旅客、行李、包裹業(yè)務(wù)
1956年張家口南站開(kāi)通使用，當(dāng)時(shí)修建線路9條
1984年張家口站新候車(chē)室投入使用
1995年張家口站被列為第一批重點(diǎn)保護(hù)鐵路歷史遺跡
2014年張家口站將停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)